車型超級比一比（一）：貨車、轎車和敞篷車大比較

終於輪到自己買車的時候了！小時候被家人載的時候，你是搭那種車型的呢？6年級的可能比較多轎車，7年級大概是轎車和 SUV 休旅車各半，至於8年級生，很大的機率是 SUV 休旅車為主了。現在轎車大概是搭計程車的時候才比較有機會搭到。除了這些，還有轎車的延伸型 Wagon 旅行車，貨車 / 廂型車和原本由商用車特化出來的 MPV 多功能休旅車和越野車。我們來說說每種車型的異同，讓您選購車輛時第一時間先搞清楚車身形式，這樣才知道要如何按照自己的需求來選擇。

車型超級比一比（二）掀背車 VS. 掀尾車 VS. 旅行車都是尾巴掀起來，有什麼不同？ Feat. 越野車

車型超級比一比（三） SUV休旅車和MPV多功能休旅車又有什麼不同？

▲各種車型比一比，你喜歡哪種車型呢？

看我們最有趣的汽車專欄「修車吧」：了解修車各種大小事。

小貨車，一切車型都是從小貨車開始的

汽機車的蓬勃發展，其實跟戰爭的關係非常密切。福特T型車於1908年推出，同時法國雪鐵龍也正在秘密研發用來取代 “兩匹馬” 的2CV(唸作”多接否”)，更別提Beetle金龜車曾是納粹首領阿道夫‧希特勒在二次大戰前對保時捷博士許願的成果。

且不論戰前還是戰後，人們都需要一台耐用，容易維修，可以載人載貨，並且有能力通過已經破損不堪甚至沒有鋪裝的道路，來完成運輸任務的車輛。由於需要很高的底盤鋼性來承載貨物，以及為了在狀況並不好的非鋪裝道路上自由行動，大部份的貨車把車體主要支撐結構做成一個整體性的底盤，引擎變速箱再安裝在底盤上，最後才在上面把車殼放上去。還記得變形金剛裡面的柯博文嗎？他在卡車型態時的樣貌就是這樣。

這種車輛的車身形式被稱為 “非承載式車身” ，好處是結構強壯，適合載重，缺點是比較重所以耗油，而且雖然可以透過後天車殼和安全氣囊，防撞桿等結構補強，但車禍時對駕駛及乘客的保護仍然相對較差。後來的越野車，SUV和MPV都是從這種車身型式逐步發展出來的。

下次您在路上看到卡車，廂型車，麵包車，他們就是路上跑的活化石，非承載式車身這種型式的車輛，還是會因為載貨的需要而持續生產下去。

▲貨車的底盤是非承載式一體式底盤，引擎變速箱放在底盤上之後，才把貨斗，車體安裝上去的。

▲小貨車當然是解決人們移動需求的第一個需求的車型。因為可以載人也可以載貨，比自己推車或是用牛車載強太多了。圖中是雪鐵龍/先進 C15來旺，是國內第一批自給率達到70%的國產小汽車之一。

轎車(Sedan)及敞篷車(Converible)

敞篷車其實是世界上最早的車身形式了，雖然大家都認為是1885年由卡爾·賓士(Karl Friedrich Benz)製造，搭配內燃機引擎的三輪汽車，才是世界上第一台汽車。但是早在1672年，耶穌會的荷蘭籍南懷仁修士(Ferdinand Verbiest)就用蒸氣引擎幫康熙帝打造了一台汽車玩玩。後來又有英國工程師、法國工程師分別打造了蒸氣引擎汽車等等各種不同的玩具，幾乎這200年間的汽車，都是以敞篷車為主。

敞篷車作為一個車身形式，沒有什麼特別的好處，風切聲很吵，不太能保護乘客，而且大部分的敞篷車即便關蓬還會在大雨中漏水，加上為了額外增加車身剛性需要各種補強，還會增加許多重量，所以只剩下比較帥這個好處了吧。筆者只有去沙漠裡的加州時，才會想租一台敞篷車走17號 Highway 去 Santa Cruz 耍帥。台灣或是歐洲日常使用？還是不要好了，吃土，吃蟲吃到飽，途中還會三不五時下雨，開敞篷車真的需要很有愛。

後來為了製作巴士，設計師擔心人們受不了風吹雨打，才開始找車身製造公司(Coach Builder)在敞篷車上安裝一個類似馬車車廂的東西，因此才有了世界上第一款賓士巴士客車Omni-Bus。所以說，雖然賓士是不是真的製造了世界上第一台汽車頗有爭議性，但第一台巴士確實是賓士開發生產的。

只不過，直到1908年，福特先生發明流水生產線並開始生產 T 型車之前，基本上汽車都是有錢人的玩具。還好當時的車都已經有了車頂。除了幫人遮風避雨的好處之外，發生翻車意外時對頸椎的保護還算是比較好一點的。雖然安全帶還沒有發明，不能把人捆在座椅上，但是至少頭部空間可以確保。這樣的車身形式，就是目前路上最常見的Sedan轎車。因為是最好賣的車型，轎車上的科技高速發展。為了容易駕駛，引擎安裝的位置從後面移動到前面; 為了省油和增加車室空間，驅動輪也由後輪移動到前輪。

而個人認為轎車上最大的進步，則是帶來省油，舒適，安全三大優勢的承載式車體了。這樣的車身形式是把車體做成一個大型核心骨架，懸架系統安裝在車體之上，然後再把引擎，變速箱，內裝等等安裝在車架之上。因為一體式的結構變強，所以可以做的更加輕巧而且共振比較小，加上重心比較低，所以駕駛起來安全又舒適。