光陽新世代電動車戰略自 2018 年於東京機車展公布 Ionex 系統，後續在 2019 年推出 Ionex 2.0 後， 2021 年公布的 Ionex 3.0 在全新設計與理念之下有著突破性的表現，在推出一年至今陸續傳出銷售捷報，除了主力的白牌普通重型電動機車銷售越居第二外，近日更奪下綠牌輕電動車第二名的佳績；光陽也在 2022 年末之際安排集團董事長柯勝峰針對 Innex 3.0 近日的布局與策略進行訪談，由柯勝峰親對甫宣布的「優時省」商用高里程資費優惠時段計價模式的規劃主因、 2023 年的換電站建設布局、 Ionex 車款的規劃、以及加入歐洲換電聯盟的目的與策略進行說明。
針對外送商用的優惠時段換電「優時省」仍是以用戶滿意度為目的所策劃
▲光陽優時省是鎖定商用外送族群，藉由優惠時段方式希望能與一般消費者換電時間錯開的優惠策略
光陽在 2022 年 12 月 8 日公布全薪資費模式「優時省」是針對如外送等商用用戶行為所規劃的資費方案，透過設定指定優惠換電時段與優惠資費的方式，試圖吸引外送族群錯開一般消費者換電時間，在顧及後續 Ionex 3.0 持續熱賣的可預期情況，優先進行超前部屬，創造一般用戶與外送商用用戶雙贏的滿意局面。
柯勝峰表示，光陽 Ionex 既有不限安時與公里數的「勁量騎」資費方案初衷仍是以一般正常使用的消費者所制定的合約方案，不過有鑒於當前外送的商用行為遠超一般消費者的使用行為，光陽認為在不影響用戶權益的前提之下，有必要針對商用行為提供更適合的方案；柯勝峰表示，光陽 Ionex 3.0 換電系統費率相對是較晚開始提供服務，看到友商提供不限里程方案後在界定商用與非商用行為產生的糾紛，光陽認為難以透過強硬的手段避免類似情形發生，不如主動出擊透過優惠資費使商用用戶避免與一般正常使用者搶滿電電池。
▲如何界定車輛商用行為對服務供應業者是相當困擾的，但使用強硬的手段勢必會影響用戶滿意
光陽認為，相較一般使用者平日僅有上下班時間有空檔能進行換電，外送用戶相對換電時間更為彈性，光陽透過與外送服務平台與業者溝通，輔以換電站提供的數據分析，制定出能與一般用戶錯開換電時間的「優時省」方案；光陽希望能夠在 Ionex 3.0 用戶持續穩定增長的同時，能先行透過合宜的資費模式分眾。
此外，光陽也將依據實際使用情況微調既有「勁量騎」方案對於商業使用的定義，結合「優時省」的優惠為誘因，希望能使商業用戶與一般用戶區分；另外 Ionex 3.0 也預計在 2023 年調整資費方案，一般里程將集中在 299 方案與 499 方案，既有 799 方案預計將逐步退場，而尊榮換電服務也將如原本規劃回歸付費加值服務。
換電站在實現站點最多、密度最高後因應用戶滿意持續調整
▲光陽仍將持續以增加站點與密集度作為 2023 年設站的原則
光陽 Ionex 3.0 推出至今，即將在 2022 年底突破 2000 站點，柯勝峰表示， 2023 年，光陽 Inonex 換電站布局仍將會遵循站點最多、密度最高的大原則，積極提供更密集的站點，使用戶都能在最方便的位置換電；然而光陽日前即觀察到友商在用戶數增加後面臨用戶無法換到滿電電池的問題，光陽在持續擴點的同時也不會忽視換電系統隨用戶數增長出現的任何影響客戶滿意度的問題。
光陽 Ionex 換電站現階段大型站點與便利站點的比例為 2:8 ，在 2023 年光陽暫時仍會積極以增加便利站點提高覆蓋率的方式為優先，但同時光陽正持續分析每個站點的電池使用與電池交換時取得的電量，一旦換電站發生用戶拿到電量低於預期的電池時，光陽也會分析原因，再自分析用戶習慣、站點電池數量等，評估是否在附近新增站點，或是提升既有換電站的電池容納量。
▲免費尊榮換電將於 2022 年底退場， 2023 年將為加值服務
另外，雖然 Ionex 系統持續提供換電與充電兩種版本，不過光陽目前 Ionex 3.0 換電版本仍壓倒性的多於充電版本，然而並不代表充電版沒有需求，只是目前選擇充電版本的多非消費者，而是如機構、政府機關等商用或是公家機關使用。
車型先求大眾用戶需求，後續也將朝個性化與更智慧車款發展
▲光陽不會忽視個性化車款的市場需求，但現階段重心仍以大眾能接受的車款為主力
目前光陽 Ionex 的車款多以大眾使用習慣為依據進行規劃，柯勝峰被問及後續車款發展時，柯勝峰表示 Ionex 現階段仍追求提升市占普及，故主力車型皆鎖定市場用車習慣，但也深知電動車的使用族群選擇電動車的原因往往不僅只是代步，也象徵個性化與差異化，光陽也深知這樣的市場需求，如今年在米蘭車展與義大利車廠 MV Agusta 合作的 Ampelio 概念車，就是象徵個性化車款的具體行為。
不過光陽目前還沒有更具體推出個性化電動車款的時程，畢竟身為一家發展成熟車廠，光陽仍希望優先站穩 Ionex 在電動車發展的腳步，市場需求量不大的但吸睛的產品不是目前的優先選擇；不過柯勝峰強調，縱使是商用三輪車設計，光陽也有著與法國郵政局合作的經驗，若市場有需求也有能力供應。
另外，柯勝峰表示，未來的 Ionex 勢必也將朝向更智慧化的功能，因為電動車的年輕世代使用族群有不少是因為智慧功能而選擇電動車，這也是友商電動車與系統平台一開始就主打的特色，柯勝峰坦言當前 Ionex 車輛技術僅著重在消費者能使用到的功能，相對在吸睛的智慧功能著墨較少，也無法僅透過 app 方式增加，但光陽的軟硬體實力相當充足，後續也將加緊腳步，強化未來 Ionex 的智慧技術。
▲光陽認為受到微型電動車強制掛牌影響，對綠牌輕型電動車是大好機會
另外隨著微型電動車強制領牌將上路，柯勝峰認為對於既有的綠牌輕型電動車，如 Ionex Air 也是大好機會，因為微型電動車過去由於不用掛牌受到許多輕度用戶的喜愛，但另一方面部分使用者也因此進行私下改造、使用者不守交通規則等灰色行為造成大眾困擾，在強制掛牌之後，對於車輛的檢驗勢必更為嚴謹，同時微型電動車也將受到法規最高限速的限制，綠牌輕型電動車能由於補貼後與微型電動車價差縮減，提升原本微型電動車用戶的購買意願。
光陽加入歐洲換電聯盟旨在理解發展情況而非在歐洲推廣 Ionex 系統
▲光陽認為歐洲的都市環境對換電系統甚至輕型電動車的施行相當困難，短時間恐怕難有具體的公規
歐洲是光陽的重要市場，光陽也加入以本田、歐洲重要機車品牌為主的歐洲換電聯盟，有著阿Ionex 系統的光陽的目的是甚麼也令人好奇；柯勝峰表示，歐洲換電聯盟的本質可能與多數台灣民眾預想的換電聯盟不同，光陽加入的目的也不是優先考慮在歐洲推行 Ionex 換電系統，主要的目的是理解加入聯盟的大車廠與歐洲政府的態度。
柯勝峰接著提到，歐洲換電聯盟與台灣消費者所理解以換電系統為核心的聯盟並不相同，旨在為歐洲的換電模式訂立大方向，現階段包括系統定義都還沒有完整的定案，同時也不具強制力，現階段較像是幾個歐洲主要的機車品牌與政府共同討論在歐洲進行換電系統的可能方向。
▲光陽認為即便歐洲最終選擇 Ionex 以外的換電規格，光陽仍能迅速因應當地需求提供合適的換電型電動車
且從光陽在歐洲的經驗，歐洲推廣換電系統的條件與亞洲國家大為不同，歐洲有著建築與電力基礎設施老舊的先天不良問題，加上歐洲縱使是都會的密度也不及亞洲國家，同時許多歐洲國家對於電動車電池的安全也有較多的顧慮，無論是換電或是充電的電動車，目前在歐洲都有許多推廣的先天阻礙，然而歐洲也不得不面對全球的電動車浪潮，才會出現歐洲電動車聯盟組織，希冀能夠集合相關業者制定規範與公版；也因為如此，光陽認為現階段在歐洲積極推廣 Ionex 系統的意義不大，反倒是希望能藉此了解各車廠與歐洲政府的態度。
不過即便如此，一旦歐洲換電聯盟對於換電系統有更明確的規範，柯勝峰認為光陽也能夠迅速的應對，尤其當前換電型態的電動機車受限於電池技術、續航里程等條件的影響，電池模組的尺寸大致上會落在一個相似的尺寸，只要屆時歐洲公規電池不要有太大的差異，光陽仍可藉由 Ionex 車輛的發展經驗進行車輛修改，仍能順利與歐洲屆時的換電系統接軌，不致錯失機會。
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