駕駛樂趣一向是保時捷的品牌使命，即使是推出四門車款、休旅車，也不忘將此視為車款的重要特色，就連純電車款Taycan也同樣強調具備出色的操控性；保時捷宣布為了擴大純電車產品陣容Taycan Turbo GT與Taycan Turbo GT with Weissach Package兩款車型，不僅具備最大1,100ps以上的動力，Taycan Turbo GT with Weissach Package更藉由移除後座減輕車重；保時捷更前後於美國加州Laguna Seca賽道、北紐柏林賽道創下量產電動車的新紀錄。
▲Taycan Turbo GT原型車不僅創下北紐最速純電量產車紀錄，也刷新量產四門車款紀錄
Taycan Turbo GT在原型車階段即由測試車手Lars Kern刷新2022年8月搭載性能套件的Taycan S Sport的紐柏林北環賽道單圈紀錄，整整快了26秒，不僅是北紐柏林最快量產電動車紀錄，也是當前紐柏林北環賽道最快四門車款；而在2024年2月23日，測試車手Lars Kern再次椅Taycan Turbo GT with Weissach Package刷新美國加州Laguna Seca賽道紀錄，以1分27秒實現電動公路車最快單圈紀錄。
▲Taycan Turbo GT同樣刷新Laguna Seca純電量產車單圈紀錄
Taycan Turbo GT車系更強調賽車氛圍，前引擎蓋、輕量化標準胎中心孔皆鑲嵌全採保時捷盾徽，車尾的TURBO GT則採用霧面黑；在外觀具備含空力翼片的前擾流板，車尾則配有後擾流尾翼，尾翼兩側還有著碳纖維高亮澤格尼襟翼(Gurney Flap)，此外標配LED矩陣頭燈，亦可免費升級為高解析度LED矩陣頭燈系統。另外前蓋與車門下方可選擇閃電藍、高亮澤黑或霧面黑的Taycan字樣。
▲Taycan Turbo GT with Weissach Package藉由拆除後座與簡化配備，較標準車款少了70公斤左右
Taycan Turbo GT與Taycan Turbo GT with Weissach Package於後軸的900A逆變器(PWR)採用碳化矽(SiC)半導體為材料，高於Taycan Turbo S的600A；Taycan Turbo GT車系標準動力即達580kW，在起跑控制模式下可輸出1,108PS(815kW)功率，同時適用於賽道的Attack Mode還可在短時間提供120kW額外動力，同時也配有保時捷主動車高控制系統。
而Taycan Turbo GT with Weissach Package藉由移除後座、碼表、車內踏墊、行李箱墊、隔熱材料、特殊隔音與隔熱玻璃還有簡化的音響系統，相較Taycan Turbo S減少達75公斤，比起Taycan Turbo GT則少了約70公斤，零百加速僅2.2秒，加速至200km/h為6.4秒，並具備305km/h的最高速，即便是Taycan Turbo GT的零百加速也僅2.3秒，零至200km/h加速為6.6秒。但即便具備出色的性能，Taycan Turbo GT仍具備555公里的WLTP續航里程。
其中Taycan Turbo GT的Attack Mode雖是改良Taycan車型的Push-to-Pass功能，但相較一般車款僅提供額外50kW增壓動力，Taycan Turbo GT車系則可額外提升120kW，並且除了方向盤旁的按鈕，亦可使用右手的撥桿觸發，不須使手離開方向盤，在賽道上使用更為直觀，而左邊的方向盤撥桿則可進行動能回收功率調整，可依據賽道特性調整。
Taycan Turbo GT與Taycan Turbo GT with Weissach Package建議售價皆為10,480,000元起
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