校門口、醫院大門口的斑馬線柏油變綠了，交通部準備將這新式的道路標線推廣到全台，並且要把十字路口的行穿線退往旁邊幾公尺，減少轉彎車輛視覺死角，保護行人加倍，不讓馬路成虎口。
交通部預告修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」，新增枕木紋行人穿越道線規範，得塗綠底，提醒車輛減速慢行；十字路口的行穿線與橫交道路的路面邊緣應間距3到5公尺，免得綠燈時，轉彎車輛被A柱擋住視線，撞上正在過馬路的行人。
去年全國交通事故發生地點，路口排名第1，交通部統計，共有22萬9268件，其中死亡人數1362人，占全部交通事故死亡人數45%，受傷有31萬1857人，占所有交通事故受傷人數58%。
交通部科長朱大慶說，去年公告「人行空間改善原則」只是行政指導，在納入「道路交通標誌標線號誌設置規則」後，地方有明文參考依據，同時新增行人穿越道線鋪面得上綠色，提高顯眼度。
基隆市、新北市、桃園市、台中市、彰化縣、嘉義縣、高雄市，都曾試辦綠底行穿線，且成效良好。
高雄市交通局說，106年起在哈瑪星地區試辦枕木紋行穿線劃設，之後持續在學校、醫院、商圈、大眾運輸場站、交通寧靜區等行人較多路口推動，目前設置80處。
高雄市交通局建議，標線成效不應只檢視單一路口，可從區域來看，例如，南起大順路至新莊仔路附近、東自民族路到自由路一帶的河堤社區，109年設置6處綠底行穿線，比較該區前後各3年行人事故件數，由10件減為5件、降幅50%，地方居民也認同這項措施。
▲基隆市政府自112年推動在重要路段增設綠底行人穿越道線，國小路口部分，統計至113年2月底，包含七堵國小旁的明德一路、崇智街口（圖）在內已增設27處。（基隆市政府提供）
基隆市交通處交通工程科長章志華說，基隆去年大力推動在重要路段增設綠底行穿線，至今年2月底，全市共有83處，有效提升行人醒目度，降低行人事故。
他舉例說明，七堵國小旁的明德一路、崇智街口，民國111年行人事故有4件，去年降低為2件；另外，二信中學下坡路口祥豐街、立德路口，111年行人事故為2件，去年降為0件。
七堵國小校長林志彥說，七堵國小包含幼兒園在內共約1100名學生，校區位於基隆往來台北的幹道，鄰近七堵火車站，上下班尖峰時段車流量大，常有貨櫃車行經，還沒劃設綠底行穿線前，不時發生駕駛急煞、急停。
林志彥說，劃設後，綠底起到視覺上警示作用，搭配交通號誌，明顯感受到駕駛在遠處就會逐漸降低車速，急煞、急停情形減少許多，學童通過行穿線時更加安心。
台中市交通局說，為改善轉向來車觀看行人視野，辦理退縮行穿線3至5公尺，去年至今累積設置退縮138處，在劃設綠色行穿線部分，也已累計完成699處路口，因效果不錯，現階段已針對重設行穿線時，依照道路設計盡可能退縮行穿線，並鋪設綠底，友善行人通行安全。
彰化縣交通處說，107年起執行「彰化市人本城區環境整合計畫」，去年劃設124處行穿線退縮，讓轉彎車輛轉彎後以正面視線看到行人，不過縣內道路多屬狹窄，路口普遍不大，行穿線退縮3到5公尺不容易。另外，也在大量行人穿越需求的路口，例如車站、醫院、學校、政府機關等周邊，行穿線也加鋪綠底。
▲台中市政府交通局持續辦理退縮行穿線，強化改善轉向來車駕駛觀看視野。圖為台中市西屯區台灣大道四段與玉門路口。
▲彰化縣自107年起大幅改造縣內人行環境，112年劃設124處行穿線退縮，會逐步檢討研擬改善措施，讓行人安全更加提升。
彰化縣員林市三信里里長黃寅說，轄內有僑信國小、彰化地檢署，且前方就是台1線，車流量大、行人多，柏油路灰黑色，學生放學有時天色昏暗，綠底行穿線的辨識度高，駕駛遠處一眼就看到，對學生上下學比較安全。
彰化市華北里里長陳志忠說，里內有知名牛排館，一到用餐時間即大排長龍，縣政府位在一旁，辦公民眾多，交通處在此區域劃設多條綠底行穿線，有些行人以前不會特別走行穿線，但劃設綠底較醒目，會自然去走綠色區塊，且車輛行經看到前方地上有不一樣的色塊，會慢慢減速，交通秩序變好。
彰化縣議員曹嘉豪說，彰化有熱鬧市區，也有鄉村型態，部分行穿線都已斑駁，縣府應全面檢視城鄉行穿線，編列預算改善，並建議趁重劃之際，學區、車站、醫院、機關等人潮多的區域周邊都改為綠底行穿線。
嘉義市政府說，106至108年曾在中山路、新民路、森林西路等試辦綠底行穿線，不過，綠底鋪面施工成本高，單價為一般交通標線的4至5倍，109年起恢復原有柏油路的底色搭配白色枕木紋劃設。111年以垂楊路為主，透過行人庇護島、行穿線退縮等工程，駕駛可察覺行人並停讓通過路口，後續也將在其他路段實施。
桃園市交通局說，以往行穿線會造成車輛行經時的死角，桃園市去年開始推動「人本友善135」計畫，已完成110處路口行穿線退縮；新北市交通局統計，目前綠底行穿線路口有117處，退縮行穿線已完成310處。
▲嘉義市新民路等路段試辦綠底行穿線，因施工成本高，回歸原有規定辦理，即採原有柏油路的底色搭配白色枕木紋方塊劃設。
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