保時捷於保時捷博物館舉辦的「保時捷跑車 75 周年」前夕的 6 月 8 日公布全新的純電概念雙門超跑 Mission X ，作為呼應品牌在 75 年前的 1948 年 6 月 8 日推出的第一款冠上保時捷品牌的 356 ‘No. 1 ‘ Roadster ，同時也體現保時捷對未來車輛演化的勇於做夢與打造夢想跑車的一體兩面精神。
作為保時捷未來科技跑車典範的傳承者的雛形
▲看似前衛的垂直頭燈實則與 906 、 908 賽車的四圓燈致敬
Mission X 是作為保時捷 959 、 Carrera GT 、 918 Spyder 等數十年來領先於當代的科技超跑的血脈，並展現品牌核心價值，同時持續並清楚地傳達品牌與產品識別，作為研發量產車款的重要指標，並將保時捷結合賽車基因與豪華品味二位一體的精神。
Mission X 尺寸與 Carrera GT 與 918 Spyder 相仿，為長 4.5 公尺、寬 2 公尺、軸距 2.73 公尺的緊湊超級跑車，同時考慮到空氣力學使用前 20 、後 21 兩種不同尺寸車胎，後輪具有近乎透明的風翼，其渦輪造型同時兼具引入冷空氣提升煞車冷卻的機能美；車身呈現保時捷超跑於性能與 Modern Luxury 的巔峰，低矮的不滿 1.2 公尺高車身與洗鍊部張牙舞爪的肌理線條，結合優雅的金屬火箭色塗裝，腰線下施加亮光烤漆的碳纖維紋理透出 Mission X 的碳纖維細節。
將賽車性能元素與現代奢華融合
▲向上前方開啟的車門如同 917 賽車
Mission X 的輕量化玻璃圓頂具有以碳纖維強化的塑料結構，並延伸至兩個座位上方；利曼式車門僅與 A 柱與車頂相連，可朝上前方開啟，就猶如保時捷在力曼大賽叱吒風雲的 917 賽車；看似前衛的垂直頭燈式源自保時捷 906 與 908 賽車的四點式園燈的經典重塑，在高科技外罩採用最新的 LED 車燈模組，由細窄元件構成日形燈與方向燈，啟動時猶如開眼一般。車尾採用浮雕式的貫串式車燈呈現懸浮感，並具備透明發光的 Porsche 字樣，充電時其中的「 E 」還會緩緩脈動。
▲獨特的貫串式尾燈呈現懸浮感
Misson X 還首次採用保時捷全新的盾徽，較現行的盾徽，全新盾徽使用更精緻的金屬拉斯與蜂巢結構，結合全新動物圖騰與內斂的金色，線條亦較過去更為簡潔；全新盾徽除了配置在 Mission X 前箱蓋與方向盤以外，並以單色呈現於輪圈中央。
以駕駛為尊的座艙理念
▲ Mission 駕駛艙不對稱配色顯露以駕駛為尊的理念
不對稱內裝則進一步透露 Mission X 以駕駛為尊的設計理念，兩張座椅以安達盧西亞棕為基底色調，但駕駛座進一步使用喀拉哈里灰，與中控台、儀表板構成獨立空間，與單一色調的乘客座形成明顯對比； Mission X 採用 CFRP 座椅外殼，連接到單體式車身的六點式安全帶與具備模式切換與換檔的開口式方向盤皆源自賽車，同時座艙還具有多具攝影機能紀錄影像；另外乘客側的儀表板具備一套連結系統，能夠搭配 Porsche Design 打造、具備類比與數位顯示的特殊碼表模組，便於車主參與賽道與拉力賽提供單圈時間等重要資訊。
展現對純電超跑未來的性能與空氣力學
▲ Mission X 具備近乎 1:1 的馬力重量比甫以超越 911 GT3 RS 的下壓力
作為保時捷對新一代純電奢華超跑的展望與雛型， Mission X 的目標是向歷代前輩看齊，如同 959 做為當時最速的量產車， Carrera GT 則為首度採用碳纖維的量產保時捷， 918 Spyder 將紐柏林北環賽道的量產公路車紀錄推進至 7 分鐘； Misssion X 也希冀在量產後再度刷新紐柏林北環賽道的公路車款紀錄。
▲ Mission X 的目標是在量產後刷新紐柏林北環賽道的紀錄
Mission X 將採用 900V 架構，較現行 Taycan Turbo S 充電速度提高兩倍，並具備趨近 1PS/KG 的驚人馬力重量比，同時下壓力也將大幅超越現行 Porsche 911 GT3 RS ，此外打破當前電動車電池平整布局的設計， Mission X 透過 e-Core 布局將電池集中安裝於座椅後方，呈現猶如傳統中置跑車的中央集中重量，使 Mission X 不僅具備性能，也保有靈活的操控性。
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